山航在四大地方航空中的規(guī)模最小，但網(wǎng)上的聲譽卻不同凡響。
中國的俄航
飛得最快的航司
最準(zhǔn)點的航司
不過，相對于網(wǎng)上的盛贊，山航在過去幾年里過得并不如意。
受疫情沖擊，山航連續(xù)三年巨虧
2020年，凈虧23.82億
2021年，凈虧18.14億
2022年，凈虧69.07億
三年累計虧損高達111億元。
在這種情況下，國航出手，收購了山航集團的股權(quán)，成為山航集團的控股股東，進而成為山航股份的控股股東。
隨后，國航、山東高速共同向山航集團增資100億元，再把100億元增資款貸給山航股份，馳援山航。
與此同時，由于山航2021-2022年連續(xù)兩年資不抵債。
按照深交所相關(guān)規(guī)定，2023年7月7日，山東航空結(jié)束了在B股的最后一個交易日，隨后正式退市。
不過，在2023年山航強勢扭虧為盈，凈利2.15億元，同比減虧增利71億元。
山航也成為2023年國內(nèi)為數(shù)不多的能盈利的航空公司之一。
進入2024年，民航業(yè)快速恢復(fù)，進入新一輪增長周期。
上半年，民航業(yè)旅客運輸量3.51億人次，較2019年同期增長9.0%。
在這種情況下，全民航實現(xiàn)大幅減虧，各航空公司業(yè)績也在向好。
不過，令人震驚的是，山航業(yè)績大變臉。
2024年上半年，山航業(yè)績不僅沒有向好，反而出現(xiàn)大幅下滑：
由盈轉(zhuǎn)虧！
而且是大幅虧損。
2024年上半年，山航：
營業(yè)收入93.67億元，同比增長13.67%。
凈虧損9.55億元，同比增虧10個億。
對此，很多人大為不解。
一方面市場整體向好，山航生產(chǎn)數(shù)據(jù)表現(xiàn)突出。
2024年上半年，山航：
旅客運輸量1284萬人次，同比增長72%。
客座率82.7%，同比提升4.72個百分點。
另一方面，山航收入增速并不快，只有13.67%。
除此之外，2024年上半年山航：
其他收益減少1.5億元。
營業(yè)外收入減少4.6億元。
對此，山航解釋道：
一是本期收到的政府補助較去年同期減少
二是去年同期確認固定資產(chǎn)處置收益
三是去年同期公司獲得飛機運營補償
四是本期非流動資產(chǎn)處置損失較去年同期增加
2024年上半年，山航引進2架B737-8，目前擁有波音 737 系列飛機 135 架。
令人擔(dān)心的是，截至2024年6月末，山航：
總資產(chǎn)288億元
凈資產(chǎn)-86億元
資產(chǎn)負債率高達129.7%。
債務(wù)持續(xù)攀升！
如今，如何盡快實現(xiàn)扭虧為盈在線股票杠桿平臺，脫離資不抵債的窘境，是當(dāng)務(wù)之急的事！
文章為作者獨立觀點，不代表線上配資網(wǎng)觀點
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