一橋飛架，跨越伶仃洋。深中通道自6月30日建成開通以來，車流量超過300萬輛次，平均每天10萬輛次在線配資平臺(tái)大全，承擔(dān)了跨珠江口總車流量的近四分之一。交通流量帶來發(fā)展增量，深中通道也為珠江兩岸城市、都市圈的技術(shù)、資金等生產(chǎn)要素進(jìn)一步流通按下了加速鍵。這正是我國(guó)近些年都市圈發(fā)展提速的真實(shí)寫照。
都市圈是城市群內(nèi)部以超大特大城市或輻射帶動(dòng)功能強(qiáng)的大城市為中心、以1小時(shí)通勤圈為基本范圍的城鎮(zhèn)化空間形態(tài)。黨的二十屆三中全會(huì)審議通過的《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的決定》要求，推動(dòng)形成超大特大城市智慧高效治理新體系，建立都市圈同城化發(fā)展體制機(jī)制。近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《深入實(shí)施以人為本的新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略五年行動(dòng)計(jì)劃》提出，實(shí)施現(xiàn)代化都市圈培育行動(dòng)。
培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈，是城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)律使然，也是當(dāng)前我國(guó)城市建設(shè)現(xiàn)實(shí)所需。城鎮(zhèn)化在快速發(fā)展中后期，生產(chǎn)要素由向中心城市單向集中，逐步轉(zhuǎn)為從中心城市向周邊擴(kuò)散，客觀上要求中心城市與周邊地區(qū)一體化發(fā)展。2023年末，我國(guó)城鎮(zhèn)常住人口超過9.32億人，城鎮(zhèn)化率達(dá)到66.16%。如何走好城鎮(zhèn)化“下半場(chǎng)”，以城市群、都市圈為依托構(gòu)建大中小城市協(xié)調(diào)發(fā)展格局，自然成為工作的重要方向。
2021年開始，國(guó)家發(fā)展改革委先后批復(fù)了南京、福州等14個(gè)國(guó)家級(jí)都市圈。在各方共同努力下，發(fā)展成果有目共睹。比如，南京都市圈地區(qū)生產(chǎn)總值2019年是約4萬億元，2023年已達(dá)5.1萬億元。也要看到，目前我國(guó)都市圈發(fā)展還面臨城市間交通一體化水平不高、分工協(xié)作不夠、低水平同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、協(xié)同發(fā)展體制機(jī)制不健全等諸多問題，這都需要靠改革來破除。
從《行動(dòng)計(jì)劃》來看，無論是“全面暢通都市圈內(nèi)各類未貫通公路和瓶頸路段”，實(shí)現(xiàn)人享其行、物暢其流，還是“推動(dòng)跨城市醫(yī)院檢查結(jié)果互認(rèn)”，辦好廣大百姓可感可及的實(shí)事；無論是“強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作”，使各地區(qū)充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，還是“加快市場(chǎng)一體化建設(shè)”，為各類經(jīng)營(yíng)主體營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境……一項(xiàng)項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，都著眼實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的資源合理流動(dòng)和高效配置，高水平推動(dòng)大中小城市協(xié)調(diào)發(fā)展。
值得注意的是在線配資平臺(tái)大全，都市圈建設(shè)要避免一哄而上。培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈，不是簡(jiǎn)單地“攤大餅”，也不是單純比拼速度。這需要在尊重各城市發(fā)展條件和資源稟賦的基礎(chǔ)上，破除行政壁壘和體制機(jī)制障礙，探索進(jìn)一步暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)的方法。如此，才能建成各有特色的都市圈。
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