坐綠皮火車從青海西寧到甘肅敦煌旅游5天杠桿炒股開戶，車票能花多少錢？其中一種答案是24999元起。
今年7月初，“絲路夢享號”旅游專列在青海西寧正式開行，經(jīng)海晏、格爾木、大柴旦到甘肅敦煌，共五天四晚，票價24999元起，最高票價超過10萬元。這一價格包含住宿、飲食、門票等系列服務。票價高昂，車票卻很快售罄。
近幾年，配置可媲美星級酒店的高端旅游列車正逐漸打開市場，成為人們出行新選擇。
實際上，旅游專列是一件“舶來品”?；疖嚶糜卧趪馐歉映Ｒ姷穆糜畏绞健v史超過百年的“東方快車”是世界流行文化的標簽之一；號稱需提前半年抽簽的“九州七星號”，也成為日本乃至全世界奢華列車的代表；美國的“加州微風號”列車、“非洲之傲”列車、“印度大王號”列車，均已成為頂級豪華列車代名詞。
高端旅游列車在本地化過程中遭遇了一些“成長的煩惱”，不過行業(yè)和市場仍對這一新興旅游產(chǎn)品保持期待。
“水土不服”
上世紀90年代，我國曾有過一批“游”字頭旅游列車。隨著高鐵、飛機逐漸普遍，旅游列車一度式微。直到2021年起，國內(nèi)旅游列車相關(guān)業(yè)務開始恢復，烏魯木齊鐵路局率先改造推出旅游專列“新東方快車”。
浙江華運文旅集團通過競標招商，成為“新東方快車”的運營方——這種合作模式很常見，鐵路局或當?shù)卣鲑Y改造車體，相關(guān)運營公司根據(jù)需求設(shè)計具體路線，并將產(chǎn)品推向市場，服務游客。
“2021年7月3日，第一趟車有200個位子，只收了70多名游客，那次虧損開行。”上海華運國際旅行社有限公司總經(jīng)理沈訓鐵說，“實際上，打造高端旅游列車收益有難度?！?/p>
初期投資大，運營門檻高，回報周期長，是旅游列車存在的普遍情況。
以“新東方快車”為例。車體改造持續(xù)一年，耗資4800萬元，軟裝花費200萬元，總體改造成本超過5000萬元。改造要求很高，家具全部是實木的，每節(jié)車廂配備小冰箱，空調(diào)可調(diào)節(jié)風速，部分車廂配有保險柜，外觀專門刷成了綠皮火車，以增加復古氣息。
另一輛旅游列車“林都號”由伊春森工集團出資改造，耗資多達1億元，裝修很考究?？紤]到車廂銜接處碰撞產(chǎn)生的噪音，列車利用高鐵技術(shù)升級了降噪處理，而且全列車采用地板化，不僅很好隔絕外界雜音，也隱藏了刻意改造過的痕跡。
“新東方快車”滿載約200人，目前最基礎(chǔ)價格為每人31999元。2024年全年計劃開行17趟，一年滿載收益超億元。不過，車體改造成本、人員成本、酒店餐飲成本、各旅行社分銷成本等，林林總總算起來，運營列車的利潤目前僅在10%左右。
2023年6月18日，黑龍江開行“林都號”旅游列車駛離哈爾濱火車站，奔向“中國林都”伊春。“林都號”旅游列車車廂編組共15節(jié)，涵蓋“吃住行游購娛”旅游全鏈條，帶領(lǐng)乘客穿越林海，走進森林，體驗中國林都伊春深度游。 新華社記者王大禹攝
就目前的情況看，旅游專列仍難收獲穩(wěn)定客源。一方面，高昂的票價讓不少消費者望而卻步。很多人在社交平臺留言，“太貴了，不如自駕游劃算”。另外，旅游專列的設(shè)計無法滿足部分旅游需求。有旅客吐槽：“很長時間在車上，窗外風景普通?！庇新每蛯嚿显O(shè)施不太滿意：“衛(wèi)生間和淋浴間需要共享，洗澡要等位。”
旅游列車在我國的發(fā)展仍面臨一些制約因素。比如，列車在改造過程中，講究“安全第一”，只能在有限范圍內(nèi)改造。另外，我國共有18個鐵路局，旅游列車的運營范圍由此受到一定限制，“新東方快車”號旅游專列便僅在新疆運行，游客各自出發(fā)，統(tǒng)一到烏魯木齊集合上車。
改造和運營成本高，市場需求卻不太穩(wěn)定。“到目前為止，得益于列車的‘明星效應’，只有‘新東方快車’實現(xiàn)了快速回本，其他改造列車盈利比較困難。”沈訓鐵說。
未來市場
沈訓鐵觀察到，雖然并非一門“一本萬利”的生意，近年來，投身旅游專列產(chǎn)業(yè)的企業(yè)卻越來越多了。
“旅游產(chǎn)品和經(jīng)濟社會發(fā)展程度相匹配?！彼治?，我國居民生活水平不斷提高，對旅游產(chǎn)品供應多樣化的要求也會越來越高。
在熱門時間段，旅游專列“一票難求”?！靶聳|方快車”的金鉆車票，5到9月的席位一般需要提前半年預訂。暑假的幾趟“熊貓專列”也提前一個月便全部售罄。2022年7月，“呼倫貝爾號”一經(jīng)推出便頗為搶手，后面兩年，夏秋線路也要提前幾個月預約。
旅游專列有其獨特優(yōu)勢。依托鐵路局的列車資源，旅游專列能夠?qū)崿F(xiàn)交通工具“零”換乘；在旅游旺季，一張機票動輒四五千元，此時旅游專列的“性價比”優(yōu)勢也能顯現(xiàn)出來。
旅游列車的受眾以“銀發(fā)族”為主。以“新東方快車”為例，國內(nèi)乘客基本是65周歲左右的老人。這樣的旅游專列能夠“一站式”解決交通、住宿、餐飲、門票等系列旅游服務，省去不少搜索服務信息的麻煩，降低異地旅游的心理不確定性，從而獲得不少有錢又有閑的“銀發(fā)”游客喜愛。
另外，隨著144小時過境免簽政策實施范圍的不斷擴大，入境客戶也成為高端旅游專列的另一大主力客戶群體。
我國鐵路資源越來越豐富，更先進快捷的高速鐵路逐漸編制成網(wǎng)，原本被替代的普速列車，“搖身一變”成為旅游專列，“舊”火車從而有了“新”去處，這也是對閑置資源的再利用和再開發(fā)。
“國家已基本明確提出要加快推進鐵路市場化改革，鼓勵和引導民間資本投資鐵路產(chǎn)業(yè)?！鄙蛴栬F表示，旅游專列正是鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。
“經(jīng)過幾年探索杠桿炒股開戶，我們看到了旅游專列越來越多的可能性?！鄙蛴栬F對旅游列車未來發(fā)展信心滿滿。下一步，他們計劃持續(xù)參與，甚至投資改造車體，獲得車體的優(yōu)先使用權(quán)，爭取運營更多旅游列車。
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